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南昆线45224次货物列车脱轨重大事故

作者: 来源:行业安全生产及其综合监管 发布时间:2013/2/26 浏览: 3776 次 【  】 进入商城 联系编辑 我要投稿

关键词:南昆线脱轨重大事故货物列车

    1)事故概况

    2005年3月17日2时30分,45224次货物列车(南宁机务段SSOO01号机车牵引,编组57辆,总重4 471t,换长67.7)运行至南昆线汪甸一田丁间K255+200处时,因线路左侧山体突然滑坡,司机停车不及,导致机车及机后第15、16位车辆脱轨,机后第1~14位车辆颠覆,中断正线行车28 h;电力机车报废1台,车辆报废13辆、大破3辆、小破1辆;直接经济损失约480万元。构成货物列车脱轨颠覆重大事故。

    2)原因分析

    (1)柳州局工务部门1月15日已经发现该处路基病害,也采取了相应措施,但在安全管理、病害处置和现场监护等方面存在一系列不落实的问题。一是对病害的调查制度执行不彻底。在确定为重点病害后,未能按《技规》第32条和《铁路路基大修维修规则》第3. 4.1条的规定对病害进行调查分析和组织特殊检查。在该处病害被确定为防洪预抢工程后,没有按《铁路路基大修维修规则》第3.4.4条“对病害的成因和发展、工程及水文地质情况要进行实地调查、必要的勘探及土工试验”的规定,进行认真细致调查,对病害缺乏准确的判断,危及行车安全的隐患没有得到及时排除。二是现场监护制度落实不到位。柳州工务机械化段在防洪预抢工程施工进点后,虽设置了看守监护,但没有执行《铁路路基大修维修规则》第3. 4.1条和第3.7.1条之规定,没有制定巡回图,没有建立检查观测制度,没有检查观测记录,没有定期对病害变化情况进行检查分析,造成监护责任不落实,对病害的发展失去严密的控制。三是安全意识淡薄。从发现病害到发生事故,时隔2个多月,既没有贯彻《技规》第32条和《铁路路基大修维修规则》第3.3.2条中“已发生的路基病害应力求做到治早治小,贯彻预防为主的方针,防患于未然”的要求果断采取措施,及时消除病害,也没有按照铁道部对防洪工作提出的“努力做到水害少断道,断道不翻车、不死人”的原则,严格落实各项技术保证措施,最终导致既断道又翻车又伤人的行车重大事故。

    (2)原施IE单位中铁二局不按设计施工,挡墙高度、厚度、坡度均未达到设计要求。查该处挡墙设计图、竣工图,设计高度均为10 m,设计厚度均为1122,设计坡度1:1,而挡墙实际高度只有7.cl m,实际厚度多为0. 75~0.8 m,实际坡度只有1:0.75,且挡墙砌体质量存在砂浆不饱满、空洞较多、风化石占25%~30%等严重缺陷。违反了建设部《建设工程质量管理办法》(铁建函C1994] 435号转发)第三十三条“工程质量应符合国家现行有关法律、法规、技术标准、设计文件及合同规定的要求”的规定。施工质量严重不良,致使挡墙存在严重缺陷,在边坡发生层面滑动时,挡墙强度不足,是造成挡墙失稳、边坡坍塌,从而导致事故发生的直接原因。

    (3)原工程监理单位石家庄铁道学院工程建设监理公司,违反《铁路工程建设监理暂行规定》(铁建[1994]151号)第十条规定,没有严格遵守有关监理规章制度和认真履行监理职责,使质量严重不良工程得以验收并交付临管运营,为事故埋下隐患。融水站两侧为石灰岩山体,车站处于两山之间,站场为填土路基,从地质结构看是熔岩发育区。现场调查和电探结果表明,K1517+715处有一溶沟,由于溶沟土质填充物在地下水长期作用下被带走,形成路基下部空洞,加之6月14日至15日融水县降大到暴雨,雨水大量下渗,使空洞逐渐发展扩大,溶沟顶板厚度不断减薄,强度不断衰减,支撑力不足,当28014次货物列车通过该处时,在列车动载冲击下突然塌陷,轨排悬空,将钢轨垂直轧断,导致车辆脱轨。

    3)事故责任与教训

    柳州局负事故的主要责任。中铁二局负同等责任。石家庄铁道学院工程监理公司负事故的重要责任。全局应该举一反三,认真吸取事故教训。应采取的措施包括:

    (1)对全局的线桥设备,重点对南昆线的支挡工程进行一次全面检查,重新确定重点病害处所,并请中科院等专业部门对部分支挡工程进行无损检测,根据检测结果,筹集资金,按轻重缓急的原则立即整治。

    (2)加强巡守,防患于未然。一要对重点病害处所实行全天候看守监护,对病害处所的变化情况要有准确记录;二要加强巡道工对病害处所的巡视检查,发现异常,必须及时报告;三要规范观测、检查记录、巡回图;四要建立和完善巡守、看守点的检查考核制度;五要认真落实防洪工作制度,汛期加强对病害的监控。看守人员值班必须佩戴臂章,按规定迎送列车,将每次列车通过时间记人登记簿内备查。

    (3)配齐设备。对重点病害处所的巡守员,要配备能与列车司机直接通话的无线列调对讲机。接班时要携带当日列车运行计划,一旦出现危及行车安全情况时,要按照先防护、后处理的原则,立即呼叫列车司机停车,以防止事故的发生。

    (4)加强施工安全管理。所有营业线施工报局审批后,全部纳入月度施工计划。对涉及路基稳定、线路质量等方面的施工,严格执行施工管理有关规定。

    (5)加强专业技术管理。一是建立专业技术人员检查制度,定期对病害的发展进行分析。二是建立有关病害整治技术档案,对每处病害分类建立详细的档案。完善对病害整治前、整治中、整治后的检查记录并建档,认真分析病害成因、发展变化规律及整治效果。

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